최근 ‘대지진’이라는 실화를 바탕으로 한 영화가 개봉했다. 1976년 7월 28일, 중국 당산에서 인류 역사상 가장 끔찍했던 대지진이 발생한 것이다. 23초라는 짧은 시간동안 27만명이 목숨을 잃었다. 영화 속 지진은 소박한 일상이지만 행복한 하루하루를 보내고 있던 가족의 운명을 송두리째 바꿔버렸다. 영화는 지진이 일어난 후의 처절했던 피해 상황들을 현실적

마침내 현대제철, 동국제강 등 메이저 제강사들이 건설사(건자회 회원사)들을 상대로 철근 공급을 중단하겠다는 초강수를 꺼냈다.현재까지 건설사(톤당 74만원)와 제강사(톤당 79만원)측의 10월치 철근 가격 차이는 톤당 5만원으로, 양 업계는 ‘이번만큼은 양보하기 어렵다’는 입장을 내세우고 있어 향후 철근가격 협상에 먹구름을 드리우고 있다.매년 반복되는 제강사

최근 몇 년간 건설주를 바라다보고 있으면 건설업의 큰 흐름이 엿보인다.주택건설 중심의 건설사는 가치가 하락하거나 퇴출되는 반면 대형건설주는 견조한 성장세를 보이고 있다. 특히 삼성엔지니어링, 두산중공업, 현대중공업 등은 어려움을 뚫고 큰폭으로 주가가 상승하고 있다. 건설업이 불황인 시점에 대형사가 성장세를 지속할 수 있었던 배경에는 플랜트를 중심으로 하는

2012년부터 시행되는 어린이놀이시설 안전관리제도 때문에 조경업계의 볼멘소리가 커지고 있다. 시행시기까지 1년 정도 밖에 남지 않았기에 어린이시설물 업체 관계자들이 제도 개정을 요구하는 목소리를 계속해서 높이고 있는 것이다.어린이놀이시설 안전관리제도의 주요 내용은 설치자는 어린이놀이시설의 시설기준 및 기술기준에 맞게 시설물을 설치하고, 관리주체에게 인도하기

“서로 상생하기 위해 구성된 협의체가 현재는 대체 누구를 위한 협의체 인지 모르겠다.” 건설자재직협의회의 한 회원사의 말이다.최근 현대제철 등 주요 제강사가 9월 철근 판매가격을 톤당 77만원을 책정한 반면, 건설사는 71만원을 고수하며 두 업계 간의 갈등이 지속되고 있다.철강사는 철스크랩 등 원자재 가격이 급등하면서 인상이 불가피하다는 입장인 반면, 건설

이 기사를 작성하는 29일 9시 현재 동북선 경전철 사업에 대한 평가가 진행중이다. 이 사업은 사업규모가 1조원에 달한다는 점, 서울시에 추진되는 대규모 민자사업이라는 점 그리고 중견사인 경남기업이 최초제안했다는 점 때문에 업계의 관심이 집중됐다. 이 때문이지 GS건설과 현대엠코 등 대형사가 중견사사업에 염치불구하고 참여하는 상황이 발생했다. 경쟁구도가 이

올해로 우리나라 승강기 설치역사가 꼭 100년을 맞았다. 이에 발맞춰 승강기안전관리원은 ‘승강기 100주년 기념사업단’을 출범했다. 오는 12월에는 국내 최초로 ‘제1회 한국승강기안전엑스포’ 개최를 준비하는 등 다양한 행사를 벌이고 있다.지나온 100년 동안 우리나라 승강기 산업은 연간 설치증가율로는 세계 3위, 전체 설치대수로는 세계 8위로 승강기 선진국

2004년은 계속된 경기호황으로 금융권이 보따리에 돈을 싸들고 민간투자사업에 투자하겠다고 건설사에게 영업했던 시절이었다. 정부입장에서는 건설사가 높은 이익을 취한다고 생각해 MRG 축소시키고, 경쟁을 유도하는 정책을 펼쳤다. 하지만 투자할 곳을 찾지 못한 자금이 흘러넘치면서 경쟁률이 나날이 높아졌다. 이 때 RTB코리아라는 이름의 생소한 회사가 대형민자사업

서울이 대규모 개발사업 문제로 뜨겁다.서울시가 마곡 워터프론트, 한강지천 뱃길조성 사업, 강변북로 지하화사업, 신림~봉천터널, 월드컵대교 건설 등 개발 사업을 줄줄이 연기 또는 축소하기로 했기 때문.이들 사업 규모는 강변북로 지하화사업이 1조원에 달하는 등 수 천억원의 큰 규모였다.하지만 이번 서울시 재정건전성 종합대책으로 대폭 축소·연기됐다.월드컵대교 건

재무적투자자가 민자사업을 회피하면서 제2영동고속도로가 CI 100% 출자라는 마지막 카드를 내밀었다. 리스크를 시공사가 모두 떠안겠다는 제안에 주무관청인 국토부는 반색을 하고 있다. 만약 제2영동측이 FI를 구하지 못해 사업을 포기한다고 선언했다면 국토부 입장에서는 난감했을 것이다. 현재 대기하고 있는 사업자들까지 민자정책 개선을 요구하며 줄줄이 사업을 포

“이젠 정말 바닥인가 봅니다. 집으로 돈 버는 세상은 끝났다고 생각합니다. 집에 대한 욕심은 이제 없어요”예전 삼삼오오 모이면 ‘어디 사야 집값이 오른데, 어느 동네가 개발 호재가 있데’ 하며 재테크 얘기가 오갔다. 그러나 요즘은 ‘오늘 금값이 얼마야? 금 펀드 샀어?’ 금테크 얘기가 이슈다. 부동산 시장이 짙은 안개 속에 빠졌다. 미분양 주택이 다시 쌓이

이포보가 고공농성으로 뜨겁다.4대강살리기사업 한강제3공구 이포보를 환경운동연합 활동가 3명이 점거했다. 이들은 이포보에 기습적으로 올라가 ‘SOS 4Rivers’, ‘4대강을 그대로 두라’는 외침을 담은 펼침막을 내걸었다. 기자는 환경단체 회원들이 고공농성을 벌이기 하루 전날 한강 제3, 4공구를 다녀왔다. 취재중 알게 된 사실은 여론에서 보여준 부정적인

민주당 승리로 마무리된 6.2지방선거의 후폭풍이 거세다. 용인경전철과 의정부경전철은 주무관청인 용인시와 의정부시가 일방적으로 공사를 중단한 채 재협상을 요구하고 있다. 이들 사업의 경우 MRG가 포함되어 있는데, 신분당선연장선의 건설지연 및 버스전용차로제의 확대실시 등으로 당초 수요의 1/3수준이다. 최근 성남시가 지불유예를 선언하는데다 무상급식의 확대실시

“요즘 가격경쟁이 심해 설계가 대비 판매가가 40%도 못 미칩니다. 일례로 자재가격이 4만원이라 치면 판매가격은 1만7천원 정도에 팔리고 있습니다. 울며 겨자 먹기식으로 판매를 하고 있는 거죠. 더군다나 가격경쟁으로 저질의 제품들이 판을 치고 있는 것이 더 큰 문제입니다.”한 조경자재업체 사장의 하소연 섞인 말이다. 최근 들어 과다한 가격경쟁으로 조경자재시

동북선경전철이 우이~신설간에 이어 추진되고, 면목선 또한 조만간 고시될 것으로 보이는 등 경전철 바람이 다시금 불고 있다. 그간 경전철은 대형건설사에 의해 의정부, 용인, 광명 등지에서 추진돼 몇몇 사업은 완공을 눈앞에 두고 있다. 경전철은 토목사업과 전기ㆍ기계 그리고 차량 등이 혼합된 사업으로 첨단건설사업으로 분류되고 있다. 이 가운데 차량은 무인시스템

조경의 역사와 함께 해 온 한국조경사회가 올해로 30주년을 맞았다. 그 동안 건축에 밀려 토목에 밀려 큰 소리 한번 치지 못했던 조경업계가 이번엔 조경 역할과 정체성을 찾기 위해 대대적인 터닝포인트의 굳은 의지를 내비쳤다.조경업계의 가장 숙원사업은 현재 국회에 상정되어 있는 ‘조경기본법’ 제정이다. 조경업역이 생긴지 30여년이 지났음에도 불구하고 이렇다 할

6.2 지방선거가 야권의 대승으로 끝나면서 한나라당 지자체장 출신들이 추진했던 건설사업의 표류 및 취소가 불가피하게 됐다. 때문에 지자체와 함께 개발사업을 준비했던 건설사들은 당혹감을 감추지 못하고 있다. 야권 돌풍의 주역이었던 인천지역만 해도 송도 쌍둥이빌딩 사업은 변경이 되고, 계양산 골프장은 취소될 것으로 보인다. 특히 대심도광역급행은 KOTI의 검토

미분양 주택 급증과 PF자금 부실화 여파로 건설사들의 자금줄이 막히면서 견실한 중견주택건설사 마저도 한 겨울 살얼음판을 걷고 있다. KDI가 올 경제 성장률을 5.9%로 상향하는 등 경기가 나아질 것이라는 전망에도 불구하고 주택건설업계의 경기침체가 좀처럼 나아질 기미가 안보이고 있다. 설상가상으로 얼마전 중견주택업체인 풍성주택의 부도소식에 이어 몇몇 건설사

‘청약 불패’라는 신조어를 낳았던 송도국제업무단지의 분양가 공개 이후에도 ‘청약 불패’를 이어갈지 궁금하다. 경실련이 최근 송도국제업무단지에 대한 택지조정원가를 추정해 공개하면서 분양수익을 놓고 2조원에 가까운 시세 차익을 봤다고 주장하고 있는 반면 인천경제자유구역청과 개발주체측은 아니라고 반박하고 있다. 경실련은 지난 13일 송도국제도시개발유한회사(NSI

최근 금융불안과 MRG폐지로 민자사업이 좌초되고 있다. 2006년 우선협상자로 선정됐던 사업들 중 제2서해안을 제외하고는 착공은커녕 금융약정조차 못하고 있는 실정이다. 제2영동과 수원~광명, 안양~성남 등은 재무적투자자를 모집하지 못해 건설사가 100% 출자하려는 움직임을 보이고 있지만, 부도설이 횡횡하는 상황에 유보금이 있을리 만무하다.인천~김포는 가뜩이